В раздел винты: http://netvinta.ru/vinti
Гребной винт, использующий мощность двигателя наилучшим образом, называют согласованными. Оптимальным винтом является гребной винт с наилучшим КПД. Лодочные винты с шагом выше среднего условно называют скоростными, с шагом ниже среднего – грузовыми.
Существует множество способов подобрать гребной винт, но наиболее простым является эмпирический.
Производим замер оборотов коленвала при полностью открытой дроссельной заслонке и получаем оценку использования мощности мотора. Соответствие частоты вращения паспортному диапазону говорит о правильном выборе. Если частота вращения завышена или занижена, следует ее скорректировать путем установки гребного винта с другим шагом. Для грубой оценки требуемого шага используется соотношение: уменьшение шага винта на единицу (один дюйм) влечет за собой приращение частоты вращения на 200-250 об/мин и наоборот. А так же, замена алюминиевого винта на стальной прибавляет 70-100 об/мин.
Пример: частота вращения коленвала двухтактного двигателя с открытой заслонкой составляет 5900 об/мин; следовательно используем винт с шагом 12 дюймов.
При установка винта с шагом 14" или 15" снижаются обороты на 450 (шаг 14") или 700 (шаг 15"), что соответствует рамкам паспортного диапазона 5000-5500 об/мин.
Обычно, лодочные винты производятся из алюминия или нержавеющей стали. Лопасти алюминиевых винтов толще стальных, поэтому алюминиевые винты менее эффективно используют мощность мотора. Алюминиевые винты недолговечны – незначительный удар или систематическое хождение по мелководью приводят к нарушению геометрии лопастей и разбалансированности винта. Применять такой винт крайне нежелательно.
Из недостатков винта из нержавеющей стали является довольно высокая стоимость.
.jpg)
